奥克兰交通问题亟需紧急解决方案

奥克兰的周末交通拥堵已经超过了工作日的早高峰，每年造成的经济损失预计在2026年将达到26亿纽元。奥克兰交通局提出了一些措施，如提前开放T3车道和公交专用道，但这些只是治标不治本的举措。市长韦恩·布朗支持“按时间使用收费”政策，以管理城市高速公路的高峰期需求，同时呼吁改善公共交通。

我们所有人都已经注意到这个问题，有些人甚至试图忽视。但现实是，传统的周日驾驶已经不再是悠闲的活动。奥克兰的交通状况正在恶化，城市交通数据表明，周末中午的交通流量已经超过了工作日的早高峰。

奥克兰的交通拥堵每年造成的经济损失预计在2026年将达到26亿纽元，而建模显示，我们每年在交通拥堵中度过了2900万小时。那么，我们能做些什么呢？

奥克兰交通局提出，提前一个小时开放埃普瑟姆的曼努考路和帕哈路的T3车道，以及格林兰大南街的公交专用道，从下午4点提前到下午3点。奥克兰交通局道路网络优化经理克里斯·马丁认为，这样做将带来“生产力提升”。这只是个开始，但这只是在初期的小调整，当更大的解决方案必须被找到。

市长韦恩·布朗表示，他的主要政策之一是让奥克兰畅通无阻，并支持“按时间使用收费”政策。他认为，这将有助于管理城市高速公路在高峰期的需求。尽管拥堵收费政策之前已经被提出过，但如果城市的拥堵问题已经持续一周七天，我们是否应该每次启动汽车时都感到被惩罚呢？

最终，问题在于目前的基础设施无法承受如此多的车辆。去年，奥克兰新增了超过9万辆汽车和货车，目前奥克兰的轻型车辆总数已经超过120万辆，而今年到目前为止，又新增了27000辆轻型车辆。

我们不能为这些车辆建造空中高速，但我们可以通过建设收费公路来缓解问题。这场辩论中的大象显然是奥克兰的公共交通网络。从斯旺森到圣海莉尔斯，公共交通网络一直是许多笑话的主角。我们都清楚它需要重大改进。城市铁路链接将帮助缓解问题，但其效果和持续时间还有待观察。

奥克兰的地理条件也限制了我们的行动，但交通问题已经表明，一个围绕传统高峰时段构建的网络存在局限性。解决方案可能在于上述所有措施的结合。习惯很难改变，但现在是时候改变我们看待城市出行的方式了。