在你抱怨之前，请先阅读这些建议！——关于奥克兰自行车道的讨论

奥克兰市长韦恩·布朗（Wayne Brown）在接受新西兰先驱报（Herald NOW）采访时，谈到自行车道问题时表示，他正在努力解决城市交通的诸多问题，包括自行车道建设。尽管有些人对自行车道的建设感到不满，但事实上，自行车道的规划和实施是城市交通改善的重要组成部分。

市长的规划与目标

布朗市长在给奥克兰交通局（Auckland Transport，简称AT）的期望信中，提出了清晰的目标：提高交通效率、改善道路安全、减少碳排放，并推动更多人选择环保的出行方式。他强调，自行车道的建设不仅关乎交通，还涉及公共健康、儿童独立出行以及城市可持续发展。

自行车道的经济与社会效益

经济学家格雷夫·西蒙斯（Geoff Simmons）基于澳大利亚埃森哲（EY）的一项研究，分析了自行车道的经济与社会效益。研究发现，每年在自行车上的投资可为新西兰经济贡献超过10亿纽元。此外，健康效益超过6亿纽元，个人出行成本节省约2.5亿纽元，而减少汽车使用也带来了约1.5亿纽元的社会效益。

自行车道的使用数据

奥克兰交通局在全市设有81个自行车计数器，其中26个已运行近10年。数据显示，奥克兰的自行车年骑行量约为340万次，尽管这一数字仍低于新冠疫情前的水平，但市中心的自行车使用量已恢复至疫情前水平。

例如，西北高速公路（Northwest Motorway）的自行车道自延伸至韦斯特盖特（Westgate）后，骑行量显著增加。高峰日为周二、周三和周四，周末骑行量则明显减少。这表明自行车道的“网络效应”正在显现，更多人愿意选择骑自行车出行。

自行车道的争议与误解

尽管自行车道带来了诸多好处，但仍有一部分人对自行车道持反对态度。这种反对往往源于“汽车思维”——即认为道路应优先服务于汽车。然而，事实是，自行车道不仅不会影响驾驶体验，反而能有效缓解交通拥堵，提高道路安全性。

例如，奥克兰的贝奇路（Beach Rd）、伊恩·麦克金农大道（Ian McKinnon Drive）等地区的自行车道并未对驾驶造成明显影响。相反，它们提供了一个安全、便捷的出行选择，尤其适合儿童和老年人。

未来展望

奥克兰交通局计划在北线快线（Northern Express）上进行自行车上公交车的试点，这意味着自行车将可以上桥，进一步推动自行车的普及。

布朗市长表示，真正的交通问题在于拥堵、道路安全、碳排放和高昂的建设成本。而“汽车思维”只会阻碍城市的发展。他呼吁公众重新思考交通规划的目标，以实现更可持续、更安全的城市环境。

文章由新西兰先驱报（NZ Herald）授权发布。