新西兰奥克兰政府强制增加城市铁路沿线住房密度，违背联盟协议

新西兰政府最近宣布，要求奥克兰地方政府允许在其城市铁路（City Rail Link, CRL）沿线的站点附近增加高层住宅建设，这一决定被视为对联盟协议中关于房屋密度条款的背离。政府表示，此举将提高交通便利性，同时推动城市住房供应增长。

政府与奥克兰市议会达成协议，要求对CRL沿线的土地进行重新规划，以允许更高的住宅密度。这将使居民能够更接近市中心，缩短通勤时间。其中，Maungawhau（Mount Eden）、Kingsland和Morningside三个主要站点被特别列出，要求其周边地区必须允许增加住宅密度。

住房部长Chris Bishop表示："在靠近站点的地区，我们不应该再看到那些占地四分之一英亩的一层房屋，因为这些地方将来将有每几分钟一班的列车。" 他强调，这一举措是推动新西兰最大城市经济增长的关键。

政府还决定不将中密度住宅标准（MDRS）作为全国范围内的可选政策。MDRS原本是国家党在联盟协议中承诺的政策，允许地方政府在特定条件下选择是否采用该标准。然而，政府现要求大多数地方政府必须遵守这一标准，除非它们能证明已具备30年的住房增长规划。

奥克兰市长Wayne Brown表示，政府希望在关键区域增加住宅密度，"我们对此持开放态度，但必须在合适的地方进行"。他强调，重点应放在快速交通走廊和基础设施投资区域，同时保护城市环境质量。

政府还通过一项修正案，要求奥克兰市议会必须在2025年10月前完成相关规划，以允许CRL沿线站点的住宅和商业用途达到至少六层楼高。这一修正案还要求议会必须确保住宅和商业用途符合该地区的高需求。

对于基督城，政府也给予了特殊处理，允许该市撤回MDRS的部分内容，但前提是必须同时规划30年的住房增长。

然而，这一政策调整也引发了争议。绿色党表示，政府对奥克兰和基督城的特殊处理是"错过增长的机会"，并指出这一决定将削弱奥克兰市议会的开发能力。

总体来看，政府希望通过这一政策调整，推动住房供应增长，同时优化城市交通和基础设施的使用效率。然而，如何在保障城市发展与保护环境之间取得平衡，仍然是一个挑战。