吉斯伯恩卡车路线将更安静，区议会更改重型车辆许可

2024年7月，吉斯伯恩区议会向新西兰交通局（NZTA）的“H”许可系统新增了地图，排除了Back Ormond和Ormond Road，这两条路线是运往港口的伐木卡车的主要通道。此举旨在缓解当地居民长期担忧的交通安全隐患。

在过去几年里，Back Ormond和Ormond Road因重型车辆频繁通行，道路状况持续恶化。该区域是Waimata山谷和Ormond地区的出材通道，预计未来十年来自Waimata-Hokoroa-Tauwhareparae地区的木材运输量将显著增加。

根据区议会提交的报告，Ormond Road和Back Ormond Road是本地道路，区议会承担了32%的维护费用，但由于重型车辆频繁通行，道路状况持续恶化。报告指出，港口附近的交通数据表明，大多数伐木卡车行驶在农村道路上，这些道路大多建在不稳定地基上，不适合重型车辆，且在恶劣天气事件中受损严重。

区议会计划通过“H”许可系统的调整，逐步减少Back Ormond和Ormond Road上的重型车辆通行。该许可允许超过44吨的卡车在特定道路上行驶，有效期最长为24个月。一旦许可到期，区议会将决定是否继续允许重型车辆通行。

报告指出，未来几年内，伐木卡车的数量预计会显著增加。自2019年以来，每天平均有800辆伐木卡车往返港口，2023年12月，港口获得了建设双泊位的许可，预计到2030年，伐木卡车日均数量将从800辆增加到1250辆，增幅达56%。

为了应对这一趋势，区议会正在与新西兰交通局合作，争取资金对State Highway 2和SH35（包括Awapuni Road和Customhouse Street）进行安全改造，以建立一条更安全的重型车辆路线。2020年，区议会批准了这一路线，前提是新西兰交通局能够在关键路段进行适当的安全改进。2020年的公众咨询中，该路线获得了57%的支持率。

然而，新西兰交通局在2024-2027年的国家土地运输计划中并未为Tāirawhiti州际公路预留资金，以改善通往Eastland港口的Hirini Street交叉口或实施其他安全升级措施。Eastland港口表示支持新西兰交通局和区议会对该交叉口进行升级，但指出在升级前，繁忙时段可能会延长。

通过限制Back Ormond和Ormond Road上的重型车辆通行，区议会可以更好地监控执法效果，并利用相关数据进行交通建模。此举不仅是对居民安全的回应，也是对道路可持续发展的长期规划。

个人观点：这一决策体现了区议会对于社区安全和道路可持续性的高度重视。通过逐步减少高风险路段的重型车辆通行，不仅有助于提升居民生活质量，也为未来交通规划提供了数据支持。然而，如何在保障运输效率的同时，确保港口物流不受影响，仍需进一步协调。