政府支持收费以资助新道路基础设施建设

新西兰政府已正式认可收费作为新道路开发的重要资金来源，国家交通局（NZTA）正在积极制定全国收费战略。该计划旨在确保道路建设和维护的长期可持续性，同时探索创新资金模式，如公私合营。

当前的收费公路和未来项目

目前北岛有三条收费公路正在运营：奥克兰北方门户收费公路、陶朗加东部连接收费公路和塔基蒂穆大道收费公路。第四条收费公路预计将于2026年开放，连接1号国道和奥克兰以北的旺加帕罗阿半岛，预计耗资8.3亿新西兰元。

此外，还有其他收费公路项目正在进行中，包括陶朗加的塔基蒂穆北部连接公路和奥塔基至利文以北的公路。这些项目预计将通过国家土地交通基金和政府贷款相结合的方式提供资金。

收费公路如何运作？

在驾驶员进入收费区域之前，收费公路会通过明显的标志进行标识。设有电子收费系统，驾驶员可以选择绕行其他路线以避免收费。例如，北方门户收费公路可以通过17号国道绕行，而陶朗加东部连接公路和塔基蒂穆大道则可以通过其他区域公路和地方道路绕行。

资金和债务偿还

收费公路的建设成本主要由国家土地交通基金（NLTF）提供资金，政府贷款用于弥补资金缺口。例如，北方门户收费公路的建设总成本为3.757亿新西兰元，其中2.177亿新西兰元来自NLTF，其余1.58亿新西兰元来自政府债务融资。

收费费用设计用于偿还债务、运营成本和商品及服务税（GST）。每笔收费中约有80分用于运营开支，其余部分用于偿还债务和GST。预计每条公路的债务完全偿还后，将取消收费。例如，塔基蒂穆大道预计在2031年取消收费，北方门户收费公路预计在2039年，陶朗加东部连接公路预计在2040年。

公私合营作为新模式

交通部长克里斯·比斯普强调了收费特许经营作为新模式的潜力。在这种公私合营模式下，私营企业可以承包特定路段的运营权。在合同期内，私营企业保留收费收入，并负责建设、维护和收费运营。

合同结束后，运营权将回归政府。作为交换，私营运营商需提供一笔前期资本支付，政府可以将这笔资金重新投资于其他基础设施项目。这种模式已经在世界其他地方使用，悉尼的WestConnex收费公路就是一个成功的例子。

未来道路项目和收费考虑

虽然收费公路预计将继续成为基础设施的一部分，但政府也在评估未来项目采用收费特许经营的可行性。潜在的试点项目包括剑桥至皮阿雷的道路、霍克斯湾高速公路和贝尔法斯特至佩加斯斯高速公路。这些项目将评估其适用于收费和公私合营模式的可行性。

所有具有国家重要性的道路都将在《土地运输政府政策声明》下考虑收费。该倡议旨在确保道路基础设施开发在长期内保持财务可行和可持续。